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关于“北京小客车指标摇号”的意见建议:不要自己给自己出难题

文顺公司2020-05-22 00:13:54人阅读
简介种建议和吐槽接踵而来,不过这些建议会在讨论的过程中逐渐被群友或发起人消化殆尽,这是为什么呢? 01 勇于提出问题,将难点交给专业人士去解决 就好比之前笔者曾
种建议和吐槽接踵而来,不过这些建议会在讨论的过程中逐渐被群友或发起人消化殆尽,这是为什么呢?


01
勇于提出问题,将难点交给专业人士去解决

就好比之前笔者曾经多次提到的“以家庭为单位进行摇号”,其实该建议来自一位网友,只不过此建议提出后,这位网友就先推翻了这项提议,他提出“以家庭为单位进行摇号,家庭应该如何界定?”以及“如果为此出现大量离婚现象怎么办?”两个难题,并且在其他网友的一致讨论下得出该提议不可行的结果。

其实当我们给一项国家政策提意见的时候,不妨尝试将意见和问题一同提交上去,把难题交给专业人士去解决,而并非自己“挤兑”自己,给自己出难题。接下来我们还是以“以家庭为单位摇号进行摇号”来举例,看此项政策是如何被列入相关部门讨论范围内的。


02
网友自问:“家庭应该如何界定”的解决办法

首先家庭应该如何界定?界定其实并不难,改革摇号的首要目的就是解决部分家庭的用车刚性需求,而摇号基数又如此大,我们就可以从这个庞大的基数中挑选出首批至少一家五口的无车家庭(家庭结构是由老两口、中年夫妻以及子女或更多成员组成),进行优先分配。

而且为了响应国家政策,优先分配的小客车指标不一定非得是汽油指标,也可以是新能源指标,这样既可以解决无车家庭的用车刚需,还能提高北京汽车行业的消费能力,且更加的节能环保,由此看来以家庭为单位进行摇号明显利大于弊。


03
家庭界定范围确定,其他问题迎刃而解

同时这位网友给自己提出的问题也就迎刃而解了,家庭的界定范围我们已经确定了,同时由于有了界定范围,所以即使有人用离婚的方式创造出更多的家庭单位也无济于事,因为这样的家庭根本就不满足界定条件,所以还会有人为这个政策去离婚吗?答案肯定是不会。

而且最重要的是该提议已经被相关部门纳入参考范围了,在2018年6月15日相关部门发布新的外埠车辆限行政策时,在各大媒体、以及申请人的提问下,交通北京的官方微博发布了一篇通告解读动态,其中就有提到以家庭为单位进行摇号,原文请看下图。


这无疑代表着此提议的可行性已经达到标准,且成功的引起了相关部门的注意,且最值得百姓关注的是,此提议来自于百姓未来也将用于百姓,而且之所以该政策从2018年被提及至今都仍未施行的主要原因之一,或是因为此政策还有很多问题有待解决,且这些问题是我们老百姓远远想不到的,所以笔者才建议大家将建议和问题一同提出来,把难点交给专业人士去解决、论证,而并非自设门槛,着急否定自己。


正如笔者上回文曾经写过,王安顺言:“骂也是反应民意的一种”,既然“骂”都能成为反应民意的一种方式,那我们这种合情合理的建议为何不能向上反应呢?所以勇敢说出你对“北京小客车指标摇号”的意见,或许它就会像“以家庭为单位进行摇号”一样,引起相关部门的注意并纳入参考范围。

希望下方评论区可以成为大家的另一个“舞台”!大开脑洞说出你对“北京小客车指标摇号”的建议吧!

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